年，丰田领衔主流海外普通品牌用户忠诚度排行榜
年，海外普通品牌的用户忠诚度升至18.66%，同比增长17.59%，丰田超越大众，领衔海外普通品牌用户忠诚度排行榜；年，虽然仅有5个海外普通品牌的用户忠诚度，高于行业平均水平，仅有三个高于本类别水平，但别克、福特等反弹强劲；-年，大众保有量超过万辆，丰田、本田超过万辆，日产、别克、现代超过万辆。-年，如果多数海外普通品牌的销量，仍以紧凑型轿车为主，销量“暴雷”只会越来越普遍；海外普通品牌大规模布局“C位之争”迫在眉睫，势必激化中外双方围绕年股比放开政策展开的博弈
电动车难以留住老用户，“得大众用户得天下”将成基本共识
年，大众用户忠诚度由年25.77%下滑至24.91%，同比下滑3.34%，给大众敲响警钟；-年，大众在华积累了两千多万庞大的老用户资源，-年，为大众的可持续发展与角逐存量车市提供了巨大优势。大众心领神会，-年，以迅雷不及掩耳之势，发动SUV战略，一举扭转应对中国品牌SUV攻势的不利局面，截留了大量轿车老用户。但下半年至上半年，大众SUV战略也全面陷入价格战泥潭，留住老用户压力陡增；-年，大众核心战略是电动化，且非常激进，未来十年电动车销量占比要升至55%，但ID系列能否大规模留住大众老用户？大众如留不住老用户，将亲手成就“大众”
探险者临危受命，福特发力“C位之争”
近三年，福特像热锅上的蚂蚁，到处突围，年国产的中大型SUV探险者，终于让福特找到了感觉，年，福特在华用户忠诚度由年6.47%飙升至11.95%，接近翻倍增长；-年，福特在华销量遭遇断崖式下滑，从近百万辆跌到80多万辆，跌破50万辆，再跌破30万辆。年，中大型SUV探险者临危受命、国产上市，不仅留住了福特不少老用户、稳住销量，而且大幅改善了盈利结构；探险者让福特尝到了参与“C位之争”的甜头，建议福特全面优化撼路者、锐界、蒙迪欧、金牛座等现有中高端车型，以及加速引入硬派SUV、皮卡等，全面发力“C位之争”
时间不多了，日产应争分夺秒参与“C位之争”
年，日产在华用户忠诚度由年17.85%下滑至17.26%，同比下滑3.31%，同期销量下滑至万辆，整体表现逊于劲敌丰田、本田；年轩逸终端销量高达54.4万辆，占了日产在华总销量的近半，但轩逸属于紧凑型轿车，难以大规模留住日产老用户。理应承担起留住老用户重任的楼兰、天籁等中高端车型，要么自身表现不佳，要么转战网约车市场……从目前已公布的信息看，未来五至十年，日产的核心战略是碳中和与电动车，准备年向中国市场导入9款电驱化车型。易车研究院高度建议，日产除了积极推进电动车战略，更要全面布局“C位之争”，努力强化楼兰、天籁等现有车型的竞争力，并加码相关新车型。-年，如果日产在华的销售主力仍是轩逸，年销量跌破百万辆，仅是时间的问题
建议海外普通品牌重新衡量电动车权重，全面参与“C位之争”，全力构建本土化研发体系
-年，海外普通品牌在华积累了0多万庞大的老用户资源，绝大部分是紧凑型轿车用户，-年，上述用户将纷纷涌入增换购车市，期间一旦大众、丰田、本田、别克、现代等的产品布局，跟不上用户升级节奏，销量断崖式下滑是大概率；-年，受制于双积分政策的束缚，海外普通品牌在华核心战略都是清一色的电动车战略，但快速到来且有中国特色的存量车市，又迫使车企全面参与“C位之争”，问题是，电动车并不是“C位之争”的拳头产品，且车企普遍缺乏有针对性的顶层设计！近十多年，海外车企的车型引进思维，经历了从直接拿来主义到改良主义的演变历程，接下来这场更有中国特色的“C位之争”，将对海外车企的本土研发提出更高要求
年，雷克萨斯领衔主流海外高端品牌忠诚度排行
年，海外高端品牌的用户忠诚度，由年23.15%升至26.62%，同比增长14.98%，其中雷克萨斯领衔；长期以来，依托高举高打的优势，海外高端品牌坐收渔翁之利，轻轻松松吸引了大量入门、主流品牌的老用户。期间海外高端品牌自身保有量快速提升，-年，ABB在华保有量清一色超过万辆，雷克萨斯、凯迪拉克超过万辆；-年，除了继续抢夺入门、主流品牌的老用户，海外高端品牌也要认真思考，如何留住自身老用户
宝马在华销量冲击百万辆，离不开自身用户的大力支持
-年，宝马在华销量持续提升，保有量达到万辆，其中宝马3系、5系是主力。-年，上述老用户将陆陆续续涌入增换购车市，其中SUV是选购的重点；年，宝马用户忠诚度由年26.58%升至28.02%，与X3、X4、X6等的SUV战略密不可分。-年，宝马在华销量想冲击百万辆，自然得争取更多自身老用户，其中SUV战略依旧不可或缺，其中宝马X5、X7等将被寄予更多希望
坐收渔翁之利，海外高端品牌迎来黄金发展期
-年，中国车市将掀起轰轰烈烈的存量之争，扼守“C位”咽喉的海外高端品牌，将迎来更好发展机遇，不仅会有大量入门、主流品牌的老用户涌入高端车市，高端品牌自身积累的保有量，也会持续释放；面对有中国特色的市场环境与巨大的利益诱惑，奥迪、奔驰、宝马等全球激进的电动车战略，在中国车市都可能打折扣；-年，预判中国高端车市的年销量有望突破万辆，市占率有望达到25%
从增量到存量，中国车市竞争由预赛进入决赛
近十多年，中国乘用车市场由增量主导，中国品牌、海外普通品牌、海外高端品牌三者之间的竞争并不显著，中国品牌聚焦12万元以内价区，海外普通品牌聚焦9-25万元价区，海外高端品牌聚焦20万元以上价区。期间三大阵营分别涌现部分优秀品牌；在接下来的存量时代，所有品牌都要研究一个共同课题——C位之争，所有品牌都将同台竞技，中国车市竞争由预赛进入决赛，意味着在吉利汽车旁边赛道的，不全是长城、长安等熟悉的小伙伴，还有大众、丰田，甚至是奥迪、奔驰等大灰狼
