葛帮宁来自帮宁工作室（ID：gbngzs）的报道这个人在业界声名远播。他是机械工程学博士，是全球电动汽车研发领域专家。他为宝马集团效力逾20年，转战过底盘开发、传动系统开发及产品战略等管理岗位，并一度做到副总裁职位。他职业生涯的一个重要转折点出现在年，他被任命为宝马电动超级跑车i8项目总负责人。在这场改写汽车产业格局的关键战役中，他和他的团队耗时4年交出了答卷——创下行业新标杆的宝马i8在全球享受盛誉，他则被喻为宝马i8之父。对德国人毕福康博士（Dr.CarstenBreitfeld）来说，拥有一份体面的职业，拿着一份不菲的薪酬，继续享受宝马i8的荣光或者为宝马集团再次创造奇迹，显然是更为现实也更为低风险的选择。但是他却将这些触手可及的未来彻底摒弃。他为何愿在如此年纪踏上漫漫创业之途，并去挑战一个不确定的电动车未来？拜腾早期投资人冯长革的说法众所周知。年6月12日，亚洲CES展前夜，拜腾第二款概念车全球首发之际，以拜创始人兼联席董事长身份亮相的冯在演讲中透露了邀请毕福康加盟的过程。“关于领军人，当时有几个人选，其中一位是Carsten，我们想约见他。前后约了他三次，终于在一个美丽的意大利湖畔见面……之后，郭（台铭）总和马（化腾）总都面试了他。我们三人一致意见，定他为CEO。于是，开始这个项目伟大的旅程。”在前不久的一次采访中，毕福康坦陈了自己的心路历程。第一次，他没有跳槽的想法，而且并不太了解冯长革到底想要什么，因此拒绝了邀约。第二次邀请发出后，毕福康的心态发生了些许变化。“冯总给我讲了很多建立公司的细节，就在这时候，我觉得他的想法跟我有了契合点。”他说。为第三次见面，冯长革专门飞赴毕福康正在度假的一个意大利湖区，与其长谈三小时。话题涉及创业公司要做的电动汽车、价格目标、定位以及用户界面等。双方争论出现在对互联网汽车的理解上。毕福康的观点是，不管是互联网汽车还是电动汽车，至少需要三年时间才能面世。而且他还警告道，这个代价会非常高，耗资将超过10亿美元。最终他们达成了一致。毕福康认为，他可以将冯长革的蓝图变为现实，并把这家初创企业做成全球化公司。随后他参加了当时的投资者郭台铭和马化腾的面试，几方均惺惺相惜。毕福康决定加盟。但他很清楚自身的弱点：其一，不会说中文；其二，对中国市场不够了解。这种背景下，冯长革引入了德国人戴雷博士（DanielKirchert），担任拜腾联合创始人兼总裁，负责中国市场运营。戴讲着一口流利的中文，且深谙中国汽车市场，他的说服力来自担任东风英非尼迪总经理期间对其进行的“敢爱”品牌造势。外界无从知晓毕福康从一个职业经理人到一个创业者，从宝马集团副总裁到拜腾首席执行官兼联合创始人这种角色转变的心路历程。但他坦言，这两年来自身变化很大。作为创业者，除要调理心态外，还要负责所有事情，比如组建团队，比如引进投资者，比如承担责任与风险等。做决策时，既要高瞻远瞩，又要亲力亲为。他开始过起每天都在刀口上舔血，甚至无法预知明天在哪里的创业者生活。创业初期，当压力大到无法分解时，他晚上甚至无法踏实睡觉。这种情形在拜腾成立一年半后得到缓解。“还是会有睡眠障碍，现在是因为时差问题，经常要在德国、美国、中国来回飞，不知道自己到底在哪个时区。“他笑道。拜腾开始发力。年6月11日，位于南京的拜腾全球总部启用。同时传来的好消息包括，由一汽集团领投，宁德时代参投的B轮5亿美元融资完成；其南京工厂建设亦在稳步推进，今年10月四大工艺车间将完工，首款量产车型将在年上半年预生产，第四季度会如期上市。一天后，上海喜马拉雅艺术中心，亚洲CES前夜，拜腾第二款概念车BYTONk-ByteConcept全球首发。“这是相对L4级别自动驾驶的现代版诠释，”毕福康兴奋地说，“这些设计元素，包括传感器形状和大小，我们最后都能让它变成现实。”与这些相比，拜腾与一汽集团的战略合作更惹人
