ToB还是ToC，华为的汽车战略一直举棋不定，导致商业模式拧巴。华为智选车的市场表现越是不及预期，华为高层的分歧就越大，力挺ToC路线的余承东压力就越大
余承东在发布会上演讲
文
顾翎羽
编辑
谢丽容
9月12日，华为发布和赛力斯合作的AITO问界新M7车型，华为常务董事、终端BGCEO、智能汽车解决方案BUCEO余承东在演讲时，喊出了“遥遥领先”的口号。
此时的华为汽车业务正处于一个胶着点。年，华为成立车BU，旨在成为智能电动车时代的博世，如今，这一定位已经模糊，在掌舵人余承东的主导下，华为智能汽车解决方案BU（以下简称华为车BU）正越来越以汽车品牌的面目示人。
两年多过去，华为的汽车业务目前尚未能在汽车行业以产品力匹配声誉。今年上半年，和华为深度合作的三个新势力品牌问界、长安阿维塔、北汽极狐中销量最高者月均销量不足辆，同期新势力品牌中已有7家月销过万。据华为披露的官方数据，年，智能汽车解决方案业务收入为21亿元，仅占总营收0.3%。今年上半年这一数据为10亿元，依旧仅占总营收约0.3%。
中国新能源车渗透率已经超过30％。身处残酷的市场竞争中，不进则退。从这一角度理解，华为汽车业务出现变动的传闻听起来并不让人意外。8月中旬，有媒体报道称，华为有意推动智能汽车解决方案BU（以下简称车BU）独立运营，正与重庆国资委密切接洽合作事宜，“形式类似荣耀单飞”。
一位车BU管理层人士向《财经十一人》表示，车BU有在和重庆国资委接触，寻求合作和资源置换的可能，但合作形式并不如传言所说。另有多位华为人士则向《财经十一人》表示，车BU内部确实曾有考虑推动车BU部分业务独立运营寻求合作方的打算，但目前尚未有定论。重庆国资委是可能合作对象之一，但并不唯一，更不必然。
对于这则传闻华为回应称，网上传闻与事实不符，并未与重庆国资委洽谈车BU相关事宜。
华为汽车业务现状之间有怎样的关系？华为车BU在发生什么？《财经十一人》综合得到的信息显示，华为的汽车业务正处于一个敏感的拐点期，汽车业务的战略调整也在持续进行中。
在华为涉及汽车业务的版图中，华为车BU目前的考量是：战略性收缩部分不具备竞争优势的业务，将资源倾向智能座舱、中低阶辅助驾驶等可能是更具有盈利前景的业务；至于和与车企的深度合作业务，华为对从研发到渠道都进行了可以称之为2.0版本的优化。
这将是华为对汽车业务的战略目标重新调整与业务的重新聚焦。
压力和取舍
“老余的压力特别大。”在谈及汽车业务最近的变化时，华为车BU在上海、深圳、北京、重庆和安徽不同地区的员工对《财经十一人》说了相同的一句话。
分析华为汽车业务变化，华为终端BGCEO、智能汽车解决方案BUCEO余承东是绕不过去的核心人物。余承东年4月掌舵车BU之前，华为在汽车领域是一个清晰的ToB零部件供应商身份。
时任华为智能汽车解决方案事业部（BU）总裁王军年给了这个业务部门一个明确的定位：全球和中国都不缺车企，缺的是智能网联电动车领域的基础供应商，这是华为车BU的定位，华为要做智能电动车是时代的汽车增量部件提供商，而且只做华为擅长的电子相关的增量部件，不做化学的部件，比如电池。
余承东的到来一定程度上改写了这个定位。此后，华为汽车业务更加
